捷克evtol开发商Zuri推出了一款无人混合动力电力货机垂直起降（eVTOL）作为其首款商业产品，寻求更快的盈利途径，同时继续追求开发客机的长期目标。

这家总部位于布拉格的初创公司正在筹集600万欧元（700万美元）的第一笔A轮融资，用于支持其全尺寸技术示范机2.0（TD 2.0）的飞行测试，该项目正在进行系统集成和地面测试。首飞计划于2027年初进行，随后进行大约九个月的飞行测试。

对于Zuri创始人兼首席执行官Michal Illich来说，这款货机代表了公司规划中的客机的跳板——也是无需先获得客机型认证即可开始创造收入的机会。

Zuri计划利用特定运营风险评估（SORA）框架申请欧洲特定类别的初始运营批准。伊利奇表示，公司已在与捷克民航局合作推进这一进程。

初期任务预计将重点关注海上和海上物流，包括向油气平台、船舶、岛屿及海上风电设施交付。伊利奇表示，除了为紧急补给任务提供潜在市场外，这些行动还能最大限度地减少地面人员的暴露，简化了SORA风险评估。

Zuri飞机的八个旋翼提供分布式推进，且无单点故障。即使失去一个旋翼，飞机仍然可以控制。如果发电机故障，电池可以让飞机着陆，提供直升机第二台发动机的冗余。

该飞机设计时速为220公里/小时巡航。Zuri表示，它将携带115公斤的有效载荷，最高航程可达679公里，即30分钟备用时间下569公里。短距离任务中有效载荷可增至145公斤，轻载监视配置可达近1900公里的射程。

这些续航里程得益于一台围绕约80千瓦四冲程活塞发动机驱动发电机的混合电动动力系统。灵活燃料发动机可使用航空汽油、汽车汽油或生物乙醇，电子控制单元会自动调整所用燃料。

伊利奇表示，完整的混合系统可实现约1500瓦时/千克的比能，而大多数航空电池的比能不到300瓦特/千克。系统级计算包括发动机、发电机、电力电子设备、燃料系统以及任务期间消耗的燃料。

“对于我们想要的射程——数百公里——混合体是唯一的选择，”伊利奇说。他估计，采用相同基本飞机架构的电池电动版本可支持约50至100公里的任务。

Zuri表示：“技术演示2.0将整个架构整合在一架全尺寸飞机中，目前正在布拉格进行系统集成和地面测试。”飞行测试计划于2027年初开始，预计商业交付时间为2027年至2029年。

TD 2.0旨在展示与货运产品基本相同的性能，尽管在生产前将有若干功能发生变化。演示机目前正在进行部件测试，包括推进测试，已达到约90%的名义发动机转速，接下来计划进行全推力测试。

商用飞机将配备大量机载自动化系统。多台冗余飞行计算机负责飞机稳定、航点导航和着陆等功能，而地面操作员则负责监督任务并发出更高层次指令，而无需手动连续飞行。

Zuri表示，自2018年以来已试飞超过15架试飞飞机，迄今已筹集760万欧元，其中110万欧元已承诺用于新的A轮融资。伊利奇表示，公司现有资金足以完成TD 2.0的首次飞行，而新资金将支持完成飞行测试并将示范机开发为商业产品。民用物流仍是Zuri的主要关注点，也吸引了对国防应用的关注。