今日，科幻片里面的东西，特斯拉把它做成了一台真车。

原理：一把风扇，加一套火箭推进器

普通汽车为什么做不到

先想一个问题：普通汽车为什么不能在天花板上开？

因为轮胎能抓住地面，靠的是车的重量把轮胎压在地上，压得越紧，摩擦力越大，车才能往前走、能转弯、能刹住。

车一旦倒过来，重力就不再把车往“地面”上压，而是把它往下拽。没有压力，轮胎就没有抓地力，车直接掉下来。

所以要飞檐走壁，就得解决两件事：

1，不靠重力，也能把车压在任何一个面上：地面、墙面、天花板；

2，离开所有的面之后，还能控制车往哪去、怎么转。

新 Roadster 用两套系统，分别解决了这两件事。

第一套：车底风扇，把车“吸”在墙上

Roadster 车底装了强力风扇，把底盘下面的空气往外抽。车底气压变低，车外的大气压就把整台车按在它贴着的那个面上。

这个力不依赖重力，也不依赖车速，所以车静止时也能用。特斯拉官方说，这套系统的吸力大到车静止时倒挂在天花板上都不会掉下来。原理很简单：只要往上吸的力大于车的重量，车就能贴在头顶。

演示里它能沿着倒 U 形坡道开到头朝下，靠的就是这套风扇。

这个点子其实有前辈。1978 年，F1 的 Brabham 车队造了一台尾部装大风扇的“风扇车”BT46B，第一次出赛就赢了瑞典大奖赛，随后就退出了比赛，之后风扇车被规则封杀。四十多年后，这个“犯规”的点子被放进了一台能买到的车里。

第二套：冷气推进器，火箭上的那一套

离开坡道之后，车就悬在半空中，没有任何东西可以吸，也没有地面可以蹬。这时候能让它翻身、摆正、落稳的，只有推进器。

原理就是牛顿第三定律：往一个方向喷气，车就被推向反方向。这也是火箭的原理。

不过 Roadster 用的不是烧燃料的火箭发动机，而是冷气推进器：把气体压缩到极高压力存起来，需要时从喷口放出去。它不燃烧、不发烫，结构简单，反应很快，很适合做精细的姿态控制。在航天上，它是老技术了，比如 SpaceX 猎鹰 9 号火箭一级在回收途中，就是靠氮气冷气推进器控制翻转和姿态的。

按特斯拉工程副总裁 Lars Moravy 在发布会上的说法：

车身四周一共布置了 10 个喷嘴；

气源是 两只碳纤维缠绕压力容器（COPV），和火箭上装高压气体的是同一类罐子，合计 600 升，装着大约 250 公斤压缩空气；

官方称推进系统产生的力，是轮胎抓地力的 4 到 5 倍。

还有一个容易被忽略的细节：这些压缩空气用完了，不用拉去专门的地方加。 马斯克说，车能自己给气罐补气，“它会自己鼓起来，你想什么时候做这些动作都行”，不需要特殊的推进剂，也不需要人额外操作。至于补一次要多久、满罐能飞几次，特斯拉还没公布。

再加一套：会变形的尾翼

除了风扇和推进器，Roadster 还有主动空气动力学：赛道模式下尾翼会展开变形，官方称它的被动下压力是公路车里最强的，“接近 F1 水平”。驱动尾翼的执行器来自特斯拉的人形机器人 Optimus。

火箭的推进器、机器人的关节、F1 的风扇，被装进了同一台车里。

三个版本，三种“飞”的程度

Performance（公路版）

Thrust（赛道版）

Rocket（飞行版）

演示里能腾空、翻转的，是装满一圈推进器的 Rocket 版。

0.59 秒从静止到 97 公里/小时，平均下来是 4.6 个 g 的加速度。作为对比，普通轮胎最多也就能提供 1 个 g 左右。多出来的部分，全靠往后喷气。

全系极速超过 370 公里/小时，续航超过 480 公里。外观灵感来自 SR-71 侦察机和 F-35 战斗机，隐藏式大灯、贯穿式尾灯；内饰为了减重，大量用了镁、钛、碳纤维，座椅位置固定，不能调。

特斯拉给它的定位是：“最后一批人类驾驶汽车里最好的那台”。