FAA为轻型运动eVTOL认证铺路

 

 

如果MOSAIC获得批准，则意味着开发一款1座到2座的轻型运动eVTOL将变得具有可行性，由于人数仍然限定在2座，更多的重量意味着性能和安全设计会更加从容，例如Volocopter、亿航都有1-2座的eVTOL整机产品。作为能够让更多人参与产品开发的轻型运动eVTOL，将会为eVTOL的投资、创新、人才培养和商业试错带来更低的门槛。

 

FAA公布了其特殊适航性认证现代化提案（MOSAIC）的草案，如果MOSAIC获得书面批准，将允许旋翼机（在提案中定义为直升机和旋翼机）和电动垂直起降（eVTOL）飞机被认证为轻型运动飞机。根据现行规则，LSA被定义为旋翼机或动力升降机设计以外的飞机。但FAA建议，如果这两类飞机符合拟议的第22.100条规定，包括新的重量、巡航速度和失速速度要求，则允许其获得轻型运动类的特殊适航认证。

 

我们先从几个基本方面了解MOSAIC的重要变化。

 

重量限制

 

该提案将取消轻型运动类飞机的重量限制，取消轻型运动型飞机的重量限额将为制造商提供机会：

 

•纳入额外的安全增强设计和设备；

 

•为飞行训练环境设计更坚固的机身；

 

•增加燃料负荷和飞机航程；

 

•允许更大的客舱尺寸，以实现更高的乘客高度和重量；

 

•改善飞机在阵风、湍流和侧风中的操纵性能；

 

•提高轻型运动类飞机用于其他预期操作目的的适用性，包括娱乐、个人旅行和某些空中作业。

 

 

 

相反，飞机将受到VS1的限制，根据提案，VS1将产生最大总重约3000磅的上限，这是一个巨大的变化。当塞斯纳为LSA和训练市场开发Skycatcher 162时，由于1320磅的规定，做出了许多妥协。这一变化的另一个直接好处是将允许四座飞机获得资格。

失速速度

 

失速速度始终是定义类别的最佳方式，因为给定失速速度会强加给设计所有自然参数。简单地说，以较低指示空速失速的飞机也以较慢的速度降落，对大多数飞行员来说会更容易管理。

该提案提出54节空速作为飞机的目标上限，将其从当前LSA设定的45节空速增长了9节。然而，这一增长是为了适应更大的机身和更重的飞机。

最大速度

 

失速速度自然限制了水平飞行中的最大速度，因此提案建议在标准条件下取消120节空速的最大速度限制，而保留大约250节空速的自然上限参数。仅此一项就将释放在美国SLSA的巨大潜力，这些SLSA根据EASA CS-23认证，巡航速度更快。

对eVTOL的影响

 

根据条例草案：当前对轻型运动型飞机的定义将直升机和动力升降机排除在轻型运动型飞行器之外。FAA建议允许根据§21.190对旋翼机和动力升降机进行轻型运动型航空器的适航认证，前提是这些航空器符合FAA第22部中提出的基于性能的要求，FAA认可的共识标准作为一种符合性手段。这一拟议规则将允许任何级别的飞机都有资格获得轻型运动类的认证，只要该飞机符合CFR 1.1，该CFR 1.1为飞机认证的目的将级别定义为具有类似推进、飞行或着陆特性的广泛飞机组。

这一变化基本上允许任何级别的飞机被认证为轻型运动型，只要其符合第22部的性能要求，并且符合第22.100条的规定。虽然FAA提议取消轻型运动飞机的两座限制，但旋翼飞机和动力升降飞机仍将有这一限制。这意味着Joby或Archer类似的空中出租车型号不符合这一要求，但大量正在开发的一到两个座位的个人eVTOL将符合认证条件。