2028年空中出租车要起飞了

 

 

 

2023年7月18日，美国联邦航空管理局(FAA)发布了《先进空中交通实施规划1.0版本》。文件概述了空中出租车及其相关机构需要进行的步骤，以在2028年前至少在一个地方建立一个有竞争力的空中出租车市场，该市场最早可能从2025年开始进行有限的运营。这些出租车看起来很像小型飞机或直升机，可以垂直起降，这使它们能够在城市中心运行，将人们送往机场或度假目的地，例如纽约的汉普顿或马萨诸塞州的科德角。

FAA的计划非常引人注目，因为它反映出来自监督飞机认证以及飞行员与航空公司必须遵守的规则制定机构对空中出租车这项技术的信心。FAA表示，其发布的计划旨在为以可预测且常规的方式引进空中出租车提供指导。

到2028年，为空中出租车在一个或多个城市上空的飞行创造条件将是一项艰巨的任务，空中出租车制造商将需要除FAA之外的许多其他机构的帮助，包括其他联邦机构、州及地方政府等。空中出租车可能会面临当地官员与居民的抵制，因为他们可能担心空中出租车会危及安全或造成干扰，继而试图阻止其在城市与社区使用而引起立法与诉讼，可能引发激烈的争辩。

但首先，空中出租车必须经过认证。许多空中出租车被设计为全电动，其中的少数可由氢或喷气燃料与电池的组合提供动力。多家公司在开发中空中出租车，大部分空中出租车都只能搭载少数几名乘客。空中出租车还包含了一系列新技术与系统，其中许多必须经过单独认证才能满足FAA的标准。

Joby Aviation与Archer Aviation是在认证过程中进展最快的两架美国空中出租车公司，两家公司都希望在2025年获得认证并开始商业服务。为了实现他们的目标，他们必须获得联邦机构与地方官员对其特定服务与路线的批准。

但此前，空中出租车公司不得不数次推迟其运营计划。2017年，优步曾表示，它正在研发电动空中出租车，并将在2020年前开始运营客运航班。但最终优步在那一年将其空中出租车部门出售给了Joby，Joby当时表示，空中出租车的运营服务最早可能在2023年开始。

即使是波音与空客这样拥有数十年经验的制造商制造的传统飞机也经常面临长期的认证延迟，FAA官员表示，他们不会为了实现2028年的目标而牺牲安全。

电池容量的限制意味着许多空中出租车的飞行距离将受到限制，因此，空中出租车最可能首先用于将城市中的人员运送到附近的机场，一些公司已经在纽约等城市提供了类似的直升机服务。

空中出租车公司将不得不遵守城市与州的法规，开发为飞机充电或加油的基础设施，并获得当地居民的认可。此外，他们还必须雇佣并培训需求量很大的飞行员。

尽管如此，FAA的计划突显出行业分析师与高管们越来越相信，空中出租车起飞所需的要素正在汇集在一起。

FAA曾因在认证空中出租车与其他新型飞机方面进展太慢而受到批评，在6月的一份报告中，美国运输部监察长得出结论，FAA内部与外部的沟通不畅可能会增加新飞机认证与运营延误的风险。

但该机构也一直在取得一些进展，最近更新了在城市推出空中出租车的技术路线图，并于6月发布了一项关于如何培训与认证空中出租车飞行员的拟议规则。

空中出租车制造商们也取得了技术进步，现在有几家空中出租车制造商正在定期试飞他们的飞机。

投资者也已经注意到了这一点，近年来，几家主要的空中出租车公司都已上市，包括美国的Joby、Archer，德国的Lilium以及英国的Vertical Aerospace。2023年，Archer、Joby以及Lilium分别从投资者那里筹集了超1.5亿美元的资金。

许多空中出租车公司还加深了与主要航空公司或汽车制造商的联系——拥有吉普（Jeep）、标致（Peugeot）等品牌的汽车制造商Stellantis正在帮助Archer在佐治亚州建造一家工厂。Archer还与美联航与梅萨航空存在合作关系，而Joby则与丰田关系密切。

波音最近收购了Wisk，该公司正在研发一款自动驾驶空中出租车；生产小型商用飞机的巴航工业则创建了自己的空中出租车公司Eve air Mobility。

这些企业都在争夺一个未来可能价值数百亿美元的市场，因为空中出租车可能会取代一些通过优步和Lyft进行的旅行。对于航空公司来说，空中出租车可以帮助他们赢得或保持乘客的忠诚度。

联合包裹（UPS）正与空中出租车制造商Beta Technologies合作，在阿联酋测试使用空中出租车的开展货运的情况，Beta与Joby也与美国军方进行了类似的合作研究。

前FAA局长、现任达美航空与Joby董事会董事的Michael Huerta表示，赢得公众支持的关键是让空中出租车足够便宜，让很多人都能使用。“随着时间的推移，它将得到更多公众的接受，但关键是成本。如果你只把空中出租车看作是为非常富有的人提供的服务，那么市场可能不会那么容易接受。”