高歌猛进的Archer

 

 

 

 

 

从2020年开始正式招兵买马，3年多的时间Archer便稳固了自身在eVTOL行业的一梯队地位。

预量产原型机的下线，军用市场双线开花，就是最好的标志；

两个没有任何航空背景的联合创始人做到了；

因为，他们擅于学习并充分授权。

 

 

按照目前的发展趋势，Archer很可能成为民用和军用部门提供eVTOL的决赛选手。通过最近的几个动作，其进一步巩固了在eVTOL行业整机领先开发商的地位。

 

 

 

重大新投资

 

 

 

在今年的8月份，Archer从其战略合作伙伴Stellantis、波音、联合航空和ARK投资获得了2.15亿美元的股权投资，使其总资金超过了11亿美元。在过去的几年，行业观察者一直将Archer视为eVTOL飞机的第一梯队整机开发商，很明显最近的动向巩固了Archer全球领先的地位。对于Archer最大的风险则是其被极度压缩的取证时间计划表，尤其是在制造符合生产认证的合格飞机之前，其预量产全尺寸原型机的飞行时间非常短。Archer的午夜飞机已经获得了FAA颁发的特许适航证书，该证书允许第一架原型机开展飞行测试，这是朝着预计的2025年认证迈出的重要一步。

 

 

 

 

老美一般习惯上口头批评政府，但行动上确深刻体现了对国家的热爱

 

除了民用，在军用方面根据Archer和美国国防部的协议，其可能会在2023年底或2024年初向美国空军交付午夜飞机。在今年的7月，美国空军授予Archer多项合同，如果执行所有的协议配置，合同总额将会达到1.42亿美元。该合同包括向美国空军交付多达六架午夜飞机，以及共享飞行数据、认证相关测试报告、飞行员培训以及维护和维修支持信息。与此同时，美国海军陆战队也有兴趣购买午夜飞机，作为传统动力直升机更加安静和低成本的替代品。

 

 

 

自主飞行能力

 

 

有了波音的支持，Archer和Wisk的诉讼纠纷也将得到解决，双方将在自主飞行方面进行合作。就在今年的6月，波音公司收购了Kittyhawk在Wisk的所有剩余股份，成为Wisk的唯一所有者。早在2021年4月提起的诉讼中，Wisk指控Archer窃取其知识产权来开发新的eVTOL飞机，特别是将倾转螺旋桨和固定升力螺旋桨结合在一起的设计方案。Wisk还指控前工程师窃取其技术。联邦当局调查了处于争议中心的Wisk前员工，随后于2022年2月拒绝对其提出指控。这使得两家公司试图通过调解解决分歧，第一次是在2022年10月，第二次是在2023年3月，但最终都没有成功。最终还是波音的深度参与使得两家公司达成和解。

 

 

 

人才

 

 

Archer的优势在于其对人才的积极笼络，其不遗余力地寻找经验丰富的人才来担任关键角色，当然，这一策略也导致了Wisk的相关纠纷。同时为了加强其管理团队，Archer聘请了前FAA局长Billy Nolen担任首席安全官，并聘请Uber Elevate创始人Nikhil Goel担任首席商务官，负责领导Archer的商业化战略，将eVTOL服务带到纽约、芝加哥、洛杉矶、迈阿密和旧金山，包括中东、亚洲和拉丁美洲。在2022年11月Archer与美国联合航空宣布计划利用午夜在曼哈顿和新泽西州纽瓦克自由国际机场之间建立一个航线服务。2023年3月，又宣布在奥黑尔国际机场和芝加哥Vertiport之间提供空中出租车服务。整体的目标是从2025年开始为居民和旅行者提供地面交通替代方案。从详细的运营策略看，Archer的目标是用预计20分钟的电动空中出租车航班取代一小时以上的汽车或公共汽车通勤。

 

 

 

Midnight于2022年11月推出，可容纳一名飞行员和四名乘客，预计巡航速度为240公里/小时，单次充电续航里程可达160km，有效载荷为450kg。该飞机有12个电动螺旋桨：六个倾转螺旋桨，每个螺旋桨有五个叶片，用于向前和垂直起降，六个双叶螺旋桨仅用于垂直起降。午夜飞机有一个高主翼，V型尾翼和三轮固定轮式起落架。巡航高度约为600米。

 

 

 

 

Archer的双座Maker验证机于2020年12月在加州首次飞行，并于2022年11月成功完成了首次向全翼飞行的过渡。目前，Archer计划在2023年第四季度开展符合生产的合格午夜飞机总装，2024年初开始进行试飞（这个进度安排，目前看风险非常大，但是如果成功，这是否说明eVTOL的某些工程风险已经得到行业的有效理解，极大的缩短开发周期）。这一切成绩的取得当然要归功于人才战略，依靠着人才，Archer建立了一个又一个合作伙伴关系，签订了一个又一个订单。