创办于2017年，总部位于美国加州的Zeroavia在近日完成了C轮融资，经过6年的奋斗，总共获得了39个投资者的信任，员工人数突破200；预计2024/2025年将是Zeroavia的上市元年，其是否会拉开航空氢动力的上市热潮，让我们拭目以待。

在6年的发展历程中，其实现了多个氢动力相关的工程突破，并一直聚焦氢电推进的技术研发，和另外一家Universal hydrogen形成了鲜明的对比。截止到目前，Zeroavia已经公开了30个左右的技术专利，主要涉及氢电推进和燃料储存的相关问题。

 

 

Zeroavia已公开的专利

 

 

在此，我们仅以部分专利进行简单介绍，例如为了提高效率需要设计加压系统，为了消除尾迹，需要设计排放系统，为了减少电晕放电，需要设计一套加压系统。

 

一体化氢电动力

 

 

一种集成式氢电动力，包括空气压缩机系统、氢燃料源、燃料电池组、热交换器、细长轴和电机组件。热交换器设置成氢燃料源和燃料电池堆流体连通。细长轴支撑空气压缩机系统、燃料电池组和热交换器。电机组件被设置成与燃料电池堆的电连通。

 

用于燃料电池系统峰值功率的机载氧气增压器

 

一种用于燃料电池系统的空气压缩系统，该空气压缩系统具有主空气压缩机，该主空气压缩机具有大约等于燃料电池系统额定模式空气流量要求的最大空气流量输出。主空气压缩机与传统空气压缩系统相比，空气压缩系统的重量减小，还包括与燃料电池系统流体耦合补充氧气供应系统。

 

氢燃料电池飞机的电晕放电管理

 

 

一种飞行器，包括腔室、预测器、存储器和与腔室流体连通的压缩机系统。压缩机阀杆被配置为选择性地对腔室加压。存储器包括存储在其中的指令，当预测器执行时，记录飞机的高度值，并根据记录的高度值使用压缩机系统选择性地对腔室加压，以减少腔室中的电晕放电。

 

飞机模块化电动动力总成

 

 

一种飞机动力装置，包括具有按功能分组的单独模块动力总成，还包括电机、高功率电机控制器、逻辑控制电子设备（传动系计算机）、冷却系统、液压系统、低压电源系统和高压电源，其中所述飞机的动力安装框架是用于安装所有单独模块的主要结构。

 

不使用缓冲电池的飞机燃料电池系统

 

 

在不使用缓冲电池的新型飞机燃料电池系统实例中，燃料电池和压缩机的尺寸将足够大以用于预期应用，从而允许压缩机更快地改变速度。反过来将允许功率输出变化得更快。如果电源输出可以根据应用程序的要求快速变化，则不需要缓冲电池。该系统主要是电子控制的，可以通过编写软件来保护燃料电池免受瞬时功率峰值的影响。如果突然要求燃料电池输出大功率，软件可以平滑需求曲线，以提供更容易遵循的负载曲线。

 

 

 

飞机包括燃料电池驱动的电动机系统，该系统被配置为向飞机提供动力并产生水蒸气排放，以及排气系统，该排气系统被配置成接收水蒸气排放，将水蒸气冷凝成冰或水并从飞机排出，从而抑制水蒸气云（尾迹）的形成。