据飞行汽车之家获悉，Garmin宣布将向BETA提供Garmin G3000集成飞行面板。BETA将把G3000纳入其电动固定翼飞机CX300以及A250 eVTOL飞机中。

 

 

BETA的eVTOL机型开发计划是在2026年投入使用，固定翼CX300可能于2025年投入使用。2023年3月，BETA宣布计划认证其固定翼电动飞机及其eVTOL。最近，BETA在Patrick Leahy Burlington国际机场开设了生产工厂，这是一个188500平方英尺的工厂，专门用于BETA电动飞机的制造和组装。

 

 

G3000飞行面板的灵活架构使BETA能够利用最新的飞行面板技术，同时无缝集成BETA创新的电传系统和人机界面设计，用于电动推进和eVTOL飞机的新型操作。

 

而在BETA之前，美国的eVTOL整机公司Joby和Archer也都选择了Garmin G3000产品；至此，佳明航电已经实现了对三种eVTOL构型的航电业务覆盖，分别是全倾转构型（Joby）、半倾转构型（Archer）和复合翼构型（Beta），三家eVTOL整机公司同时也是美国项目进展最快的代表，同时也是美国空军电动飞机交付的合作伙伴。

 

 

回到文章的标题，为什么是佳明航电，我想这和2009年佳明对航电的前瞻布局不无关系。

 

Garmin在2009年引入集成飞行面板技术（开放式架构）。G3000飞行面板管理使飞行员能够以更少的动作和精力进行更集中的控制，很容易为特定的飞机和航空电子进行配置。

 

再回到国内，通过eVTOL和航空电气化变革的土壤培养几家国际商业机载航电供应商，对我们是一次千载难逢的机会，我们是解决有无的问题，和老美的产业链机遇大不相同。不要放过任何一次可以通过技术变革改变国际地位的机会，对于国家而言，这无疑是成本最低的一次时间窗口期。