9月6日，以直升机而闻名的皮亚塞基飞机公司进行了其无人驾驶倾转涵道风扇垂直起降（VTOL）飞机的首飞，该飞机的部分资金来自美国空军创新部门AFWERX的合同。

该飞机被设想为自主疏散和救援或战场补给平台。

同一天进行的两次验证演示（第一次是自动倾转涵道风扇飞机的演示）在皮亚塞基位于宾夕法尼亚州埃辛顿的机场，飞机拴在地面上进行飞行。第一次飞行是用 Piasecki 的空中飞行部分（ARES-DV） 单独飞行的，包括一分钟的悬停飞行。第二次飞行安装了地面行驶多任务模块 （M4），并再次实现了一分钟的悬停飞行。皮亚塞基在一份声明中说，第二次飞行展示了“其三重电传操纵飞行控制系统在不种配置和地面行驶环境中保持稳定悬停的能力”。

Piasecki 发言人说，目前的动力配置是“两台涡轮发动机为飞行器的两个涵道风扇提供动力”。“未来的动力配置将为客户提供适合推进系统。”

美国空军一直在寻找合适的飞行器，以扩大其搜救飞机的航程，减少暴露于火力中的人员概率，同时营救被击落在敌占区的飞行员。倾转涵道风扇飞机就是这样一种飞行器;它是根据 2023 年 11 月的 3700 万美元的空军/陆军战略资助计划而研制的。飞行部分正在 AFWERX 下进行。

除了 ARES 工作外，该合同还要求 Piasecki 演示由氢燃料电池驱动的 H2VTOL 飞机。

该公司表示，9 月 6 日的演示是“展示 ARES 在彻底改变伤员空中输送 [CASEVAC]、物资补给以及提供其他任务的能力。这次飞行代表了实验性飞行测试计划的成功。该公司没有给出量产的时间表。它也没有透露 ARES 的起飞重量或作战范围。

“从这个首飞开始，Piasecki 将继续扩大该飞行器的飞行包线，以展示在其倾转过渡飞行，空中悬停在地面效应，以及低速机动的性能，”公司发言人说。“完成飞行包线测试后，该团队将使用 M4 模块模拟伤员输送 （CASEVAC） 任务。”

倾转涵道风扇概念可以在不需要跑道的地方进行起降，并且可以很好地与空军的特种作战配合使用，该模式在少量补给/后勤飞机的支持下，在不同的恶劣的地方起降。

ARES-DV 最初由洛克希德马丁公司的臭鼬工厂根据国防高级研究计划局计划开发研制，但现在正在 Piasecki 的管理下继续开发研制。

Piasecki 说，ARES 可以作为无人驾驶航空系统或“可载人飞行模块”飞行。其较小的起降地点将实现“舰载和远征行动，并为在远距离和复杂地形中行动的特种作战部队提供多任务 C4 [指挥、控制、通信和计算机]、ISR [情报、监视和侦察] 战斗或后勤方面的支持。该飞行器旨在“快速更换配置”。这种方法可以减少不必要的付出。

该公司首席执行官约翰·皮亚塞基 （John Piasecki） 表示，该项目“自 DARPA 概念设计以来，通过多年的研发取得进展，使技术更成熟，从而取得今天阶段性的成就“，该公司称之为”航空界的里程碑之一”。

他说，“在成功测试飞机的飞行包线后，我们将进行修改，以实现完全自主 CASEVAC 的飞行和物流补给能力。

ARES 空军研究实验室项目经理 Barth Shenk 表示，该飞机“为 VTOL 技术创造了新的方式，该技术应用于对分散行动至关重要。

霍尼韦尔航空航天公司提供 ARES 的电传操纵集成飞行控制系统，Piasecki 表示，该系统的目的适配小型飞机的狭窄空间”。

皮亚塞基说，该系统提供了和大型客机和先进战斗机上一样的飞行控制能力”，从而能够使该飞行器在不种飞行条件下实现精确处理和稳定性”。

Piasecki 于 2023 年年中收购了位于宾夕法尼亚州科茨维尔的洛克希德公司西科斯基直升机场，计划将该机场改造成最先进的垂直起降和无人驾驶飞机开发和测试基地。