波音前高级管理人员马克·艾伦 （Marc Allen） 已加入 Electra Aero 担任

首席执行官，他表示这是“一个重要的转折点”，因为它准备加快其计划的 9 座混合动力电动 STOL 飞机的工作。该公司预计将在 11 月的一次活动中公布其弗吉尼亚州总部的全尺寸设计及其名称。它融合了从双座 EL-2 Goldfinch 技术验证机的广泛飞行测试中吸取的经验教训。

“这是一个激动人心的时刻，因为我们从双座验证机的高速飞行测试计划转向九座飞机，这将需要大量的资源投入并正确过渡，”艾伦告诉 AIN。“演示者已经确认，这个概念可以转化为可交付的 产品，我们现在正在开始一个紧张的设计阶段，以便在 2028 年或 2029 年投入生产。”

据 Electra 称，它已经开始收到潜在客户的定金，这些客户已经签署了 2,000 多架飞机的意向书。随着开发工作支出的增加，它也从各种美国政府合同和投资者那里获得资金。

为了在先进空中交通领域与 eVTOL 和固定翼创新者区分开来，Electra 的未命名飞机有望在不超过 300 英尺的着陆空间内运行。该公司选择将这种性能定义为“超短距起降”，以区别于现有的短距离起降能力，为此，飞机通常需要能够用 1,500 英尺的跑道越过 50 英尺的高度。

 

Direct Aviation 越来越近

据 Allen 称，这一性能将在 Electra 现有的各种民用和军用应用中实现转型，使其有别于通用/公务航空和运输航空。该公司正在解决三个重要目标市场：现有机场的运营、国防任务以及在没有现有航空基础设施的情况下连接新地点的航空服务。

“在第一类中，我们正在与那些在机场运营可能因噪音而关闭的客户合作，”Allen 解释说。“我们可以证明在 500 英尺高空飞行时 44 dBA 的 [噪音水平] 。”Electra 相信，其飞机可以在受到公众反对和未充分利用的机场重现客运和货运用例。

除了现有的站点之外，Electra 表示，其九座飞机将能够飞得更接近乘客想要开始和结束旅程的地方。“这就是直飞航空的全部承诺为运营奠定新基础的地方，因为我们的超短飞机的运营成本约为直升机或 eVTOL 飞机的三分之一，”艾伦说。

在此基础上，Electra 认为各种短途航班变得更加可行。据该公司称，目前使用 Cessna Caravan 单涡轮螺旋桨飞机的所有运营中有 42% 是在小于 75 海里的航线上飞行的，它相信与这些常见的飞机相比，其混合动力模型将节省 40% 的燃料成本。

Electra 还与美国国防部合作，努力寻找具有极高灵活性和安全性的人员和物资运输新方法。艾伦说，Goldfinch 验证机最近以 22 节的速度飞行，起飞角度为 40 度，。该公司认为，这支持了将生产飞机部署用于舰载运营的理由，在某些情况下取代直升机，同时提供高达 175 节的速度。

 

美国海军陆战队和陆军的飞行演示

9 月 23 日，Electra 宣布，它最近在美国海军陆战队航空设施和兰利-尤斯蒂斯联合基地的费尔克陆军机场完成了与金翅雀验证机的飞行演示。这些演习旨在展示在没有跑道的严峻环境中物流运输的军民两用能力。

Electra 的首席试飞员 Cody Allee 飞行了 150 英尺的狭小半径，以展示飞机的低空、低速机动性。该公司还展示了飞机的动力总成如何用于发电。它表示，量产飞机将能够提供超过 600 千瓦的连续发电功率和超过 1 兆瓦的短时间峰值发电功率，这对于很多军事任务（例如战术插入部队或医疗后送）可能很有价值。

 

 

“我们的Electra飞机旨在无差别适应现有的监管环境，我们可以将其认证为传统的固定翼设计，这要容易得多，”Allen 说。“这是技术创新，但通往它的道路是笔直而平坦的。”