eVTOL新锐：ASX 的 SIGMA-6 eVTOL 进入 Agility Prime 第三阶段

 

总部位于底特律的 eVTOL 制造商 ASX 在 Twitter 上宣布，其 Sigma-6 模块化的空中多用途 eVTOL 飞机已通过美国空军的 Agility Prime 团队的评估，认为该公司和解决方案都具有足够的价值。因此，ASX 已获准进入 ICO 流程的第三阶段。

 

Sigma-6 专为快速释放可更换有效载荷而设计，用于运载货物或乘客，有效载荷托架与电池集成在一起。ASX 计划到 2025 年生产 100 架飞机。

 

 

 

ASX SIGMA-6 机型参数

 

座位数：可搭载6-8位乘客；

 

巡航速度和航程：最大速度250 英里/小时，航程>150英里；

 

起飞重量和载荷：最大起飞重量6000磅（约2.7吨），有效载荷2000磅（约907公斤）；

 

动力配置：共6个旋翼，位于机翼左右两侧，既用于垂直起降，又用于水平巡航推进；起落架位于中间4个旋翼尾端，类似于尾座式布局；

 

机型特点：采用倾转机翼布局，整机通过机翼倾转实现垂起和水平动力转换；载荷舱与电池集成设计，可快速更换任务吊舱实现快速中转和执行不同任务；

 

 

 

为未来飞行而设计

 

SIGMA-6 是 ASX 革命性飞机的第六代产品。SIGMA-6 从 2017 年的原型开发而来，经过精心打造，采用极少活动机械部件的最佳精益设计，以实现最大可靠性。其灵活、可扩展的设计使飞行模块几乎可以用于任何交付场景。

 

 

SIGMA-6 经过精心设计，可在一小时内完成组装，这要归功于采用具有成本效益的汽车部件的设计，以及经过验证、适用的高效率制造工艺。

由于容错架构，SIGMA-6 可始终提供较好安全性。低噪音——对国防和城市运营至关重要——是通过电动动力总成和旋翼系统实现的，其噪音水平与皮卡车的噪音特征相似。

 

 

 

在几分钟内实现任务切换

 

SIGMA-6 可以在不到 2 分钟的时间内完成任务转换，这是其多功能性和灵活性的核心。竞争对手的飞机需要着陆充电，而 SIGMA-6 不需要。 

 

 

SIGMA-6 只需将一个用过的电池容器换成一个新电池容器，它就可以执行新任务了。带有集成电池的模块化吊舱（专利申请中）是 ASX 独有的，可最大限度地减少停机时间，最大限度地提高效率。

 

 

 

吊舱的强大能力

 

SIGMA-6 容器和交付系统是围绕吊舱的概念构建的，这些吊舱可以容纳近一吨货物或乘客，可以针对非常具体的任务进行配置。它们可以快速拆卸和安装，并由 ASX 设计的与 SIGMA-6 接口的地面穿梭机提供便利，将吊舱运送到飞机上。